从诞生之日起，特斯拉就不缺曝光度，除了电动这一最大的亮点之外，时尚炫酷的造型也是其一大卖点。而且，现在特斯拉也在不断丰富其造车理念，比如积极布局无人驾驶领域，还有就是提升产品的操控性和可玩性------比如近日特斯拉就发布了Model S跑车的四驱版本，通过四轮驱动捕获更多的汽车爱好者。

    与媒体的一片叫好所不同的是，资本市场却用脚投票，据悉，特斯拉股票从9月初的高点至今已跌去超过24%，可以说是完全进入了下跌通道，那么资本市场为何会如此对待特斯拉？特斯拉难道真的存在严重的问题？

    在笔者看来，特斯拉虽然堪称汽车界少有变革者，但其面临的“拦路虎”却并不少，在中国更是如此。在此，我们不妨列几个，和大家分享一下。

    1.充电站设施不完善

    国外的情况咱不清楚，在国内，充电站设施可是相当不完善，如果充电网络不够大，那么特斯拉就很难在中国普及。为了解决这一问题，在销售产品时，特斯拉会赠送客户一个充电桩，只要客户有车位，就能进行充电。充一次电能跑500公里，应付市区交通绰绰有余，但很难应付长途驾驶，如果跑长途服务区没有充电桩，这将是一件非常麻烦的事情。

    在这个问题上，特斯拉也积极与地产商、电信运营商、银行合作，加快充电桩的建设步伐，有消息报道称，民生银行和特斯拉将展开战略合作，二者将在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融门店建设至少400个目的地充电桩，这对广大的特斯拉迷而言无疑是个好消息。

    2.充电时间太长

    第二个拦路虎是充电时间太长，根据媒体报道，特斯拉Model S有五种充电方式，分别是普通110V/220V市电插座充电，30小时充满；集成的10KW充电器，10小时充满；集成的20KW充电器，5小时充满；安装在家庭墙壁或停车场的快速充电器充电，5小时充满；还有一种超快的充电装置，45分钟能充80%的电量，但仅在北美才有。

    即便是45分钟能充80%的电，这一时间也足够长。如果充电时间太长，这意味着特斯拉不太可能成为家庭里面的第一辆车，只可能是第二辆或者第三辆，因为对那些业务繁忙，长期出行的人而言，如此低效率的充电模式显然会耽误不少时间。

    3.售价、维护不便宜

    此前特斯拉公布了Model S 85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元，P 85kWh Performance车型的零售价为85.25万元。显然，其价格并非普通阶层所能承受，而且，国家并未对其提供新能源补贴，所以，即便其能省下一笔油钱，但购置门槛太高，也必然会将绝大多数人挡在门外。还有一点，如果出了问题，特斯拉的维护成本应该不会很便宜。

    还有一点，在这个价格区间消费者往往有很多更好的选择，比如BBA的C级车、D级车，价格与之差不太多，开上去也有面子，商用家用皆可满足。所以，如非对特斯拉特别感兴趣的土豪，在是否选择特斯拉的问题上肯定还会仔细斟酌一番。

    4.配套服务欠缺

    众所周知，4S/5S模式成功的化解了汽车行业各环节可能存在的问题，所谓4S，它是一种“四位一体”的汽车特许经营模式，包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。对特斯拉而言，如果他想在全球的任何一个国家站稳脚跟，都必须建立这种配套的服务体系。

    当然，建立配套服务体系不会一蹴而就，这需要很长的时间周期，而且要耗费大量的资金，所以，对特斯拉而言，一哄而上不太靠谱，还是一个根据地一个根据地的来比较实际。在中国，特斯拉已经在诸如北京等地建立了4S店，后期视销售情况可酌情拓展至二线城市。

    5.混动汽车

    为什么说混动汽车会是特斯拉的拦路虎呢？混动指的是油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合，达到更节能的目的。由于它不需充电，只需加油，因此不会面临前两个问题。同时，对混动汽车而言，车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，通过这种方式可以使发动机一直保持在最佳工况状态，达到节能减排的目的。

    可以说混动汽车比特斯拉这种纯电动汽车的前景更广阔，因为它的适应面更广，无论是短途还是长途都OK，而且，其使用成本不一定会比特斯拉高。更值得一提的是，目前很多全球顶级的汽车厂商都在积极研发和推广混动产品，包括奔驰、宝马、丰田等等。由于这些车企本来就有完善的配套服务，而且产品线丰富，所以他们的混动产品在价格和使用成本、维护成本上都不一定比特斯拉高。

    6.汽车性能

    汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，这三大件共同决定了汽车的性能。而上面提到的奔驰宝马这种企业经过多年的研发和创新，在相关领域已经取得了丰硕成果。特斯拉要在汽车的整体性能上赶上这些老牌车企无疑是一件难事。

    解决方案是，特斯拉可以和广大优秀的车企合作，比如利用自己在电动车方面的技术，配合其他车企的平台打造出各种不同的产品。这样，特斯拉可能会共享到其他车企的底盘技术、变速箱技术，不仅能降低产品的研发成本，而且配件、维修成本也将得到有效控制，对消费者是一件大好事。

    当然，特斯拉面临的拦路虎可能还有很多，鉴于篇幅，这里不一一列举。虽然特斯拉已经取得了一些耀眼的成绩，但离真正的成功还非常遥远。（文/王易见 QQ：543415188）