欧洲Drive C2X项目的试验结果毫无疑问为智能交通(ITS)及车联网(Telematics)的发展建立了信心和方向，相关报告中关于功能的划分和研究也值得参考。

网页上公布共18条功能，覆盖了3个方面：行车安全(Safety)，交通效率(Traffic efficiency)，娱乐商业和部署(Selected infotainment, business and deployment)。

相关研究也给出了各功能的用户接受程度。

从上图看，有几个功能没有出现在最终版本中，包括：加油站偏航(Wrong way in Gas Stations), 用量租车(Usage Based Car Rental)。车队管理(Fleet Management)被加上去了。天气状态报警(Weather Warning)却顽强的存在了下来。看来最终功能如何定义还有待商榷。

其实即使没有专用的路旁设备，很多功能已经或可以被车上的导航或手机平板覆盖了，基于车载终端的GPS和基站之间的GPRS/3G，一部分功能在各种导航软件里不仅有，而且做得很好，比如：车内路牌\限速提示(车内信号牌/限速提示)，交通路况建议(Traffic information)。有些用户体验虽然不好但还能凑合，比如：前方拥堵警告(Traffic jam ahead warning )。但是有些功能没有专门定制的车载终端和后台信息处理系统是玩不了的，比如：撞车事故警报(Car breakdown warning)和车辆抛锚警告(Car breakdown warning)。

从用户安全考虑，目前手机和导航仪都没法引入过于复杂的用户交互功能，并且行车交通过程中对信息时效性的要求比较高，手机上要实现一些功能注定只能走和车深度融合的路线，参考"Drive C2X"项目中实现的这些功能，车载终端需要从车上获取的关键信息包括：碰撞信号、刹车转向信号、故障信息等，这些信息有些在OBD口上插上后装设备发送到手机，有些可能都不是车载诊断接口能够提供的。因此，手机和IT厂商可以通过加装OBD设备来扩展自己的功能，提高用户体验。但有些功能注定只能走车载导航仪或前装的路线。

像ITS这样集大成的东西，国内还停留在自动收过路费的阶段，行车安全根本就不是ZF考虑的首要目标，或许真等到欧洲普及ITS，类似排放法规之类的安全法规出来，有进口准入技术壁垒的时候，国内才能真正搞起来吧。现阶段，小小的OBD接头还是有生存空间的。

参考链接：

http://www.drive-c2x.eu/use-cases

http://auto.sina.com.cn/news/2014-08-01/16181315076.shtml