随着汽车技术变革及产品更新速度越来越快，很多OEM及Tire1都开始考虑做产品及技术的战略规划，简单点说就是设计5年甚至10年以后的产品。

按照Geoffrey A. Moore的技术周期理论(跨越中断期)，新技术或产品从提出概念，经市场炒作，到技术成熟，会跨越很长时间。

国内汽车电子研发之前在做的事情更多是国产化，未来中国作为最大的汽车市场，本土企业保持对新技术的关注，提前布局，是决胜未来的关键。

对产品开发及生产过程中涉及的新技术、方法和工具进行评估，目的在于验证技术可行性，识别风险。具体来说以下两点：
* 试错
* 适配

新技术的优势往往伴随着未知的风险，在工程部门采用前，应尽可能评估其对工程部门产生的不利影响，包括：
* 技术开发上的可行性，例如：新技术是否有供应商提供相应产品，是否有足够的支持等。
* 工程人员的接受程度，例如：新方法学习的难度，新工具对已有工作成果改造复用的工作量等。
* 市场及客户的认可程度，例如：新产品是否符合国内法规及行业标准，功能能否迎合客户及用户未来的需求等。
* 对已有业务流程的影响，例如：所产生的流程变更，职责的重新定义和分配，设备改造的成本等。

即使最先进的技术在工程开发部门使用前，也要根据应用要求做一定的适配，才能充分发挥效果。例如：设备的安装调试，软件的集成甚至二次开发等。技术上的适配包括两个方面：
* 新技术或产品的引入
* 已有产品的组合规划

国内这部分工作以前由开发工程师兼任，往往需要在前期投入较大精力，并持续跟踪优化至融入公司流程。为提高效率，在公司内部实现专人专职，不仅可以提高对新技术消化吸收的速度，还能降低在公司内实施部署的阻力，实现平稳过渡。

参考链接：

http://en.wikipedia.org/wiki/R%26D_management

http://baike.baidu.com/view/1585539.htm?fr=aladdin

http://bbs.csdn.net/topics/390308612

http://auto.ifeng.com/pinglun/20140807/1020163_all.shtml

http://en.wikipedia.org/wiki/Crossing_the_Chasm

http://www.c114.net/topic/4060/a788433.html

http://www.chexun.com/news/20100719/68057.html

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