人工智能早已不是什么新鲜话题，但从2014年开始，人工智能离我们越来越近。2014年，微软小冰不断扩展互联网合作伙伴，试图尝试先在互联网领域发挥人工智能的市场价值；与此同时，国内百度等科技企业也在深度研发人工智能，无人驾驶等技术已有雏形，只是暂时未面向市场开放。不难发现，随着市场化发展，这两年围绕人工智能的争论正愈演愈烈。

人工智能进入民用航空 需要恐慌么？

　　人工智能正随着互联网行业的不断扩张逐渐渗入到传统行业之中，微软的人工智能在先后合作了多家互联网公司之后首次进入传统行业。13日，微软与东航达成战略合作，将小冰引入到东航的机上wifi服务中，而在目前所处时期，人工智能进入民用航空领域其实是一个较为敏感的话题。

　　一方面，在马航、亚航相继发生灾难事故之后，国内民众对于飞行安全的重视程度达到了前所未有的高度；另一方面，科学界巨擘霍金和特斯拉CEO马斯克等具备极高行业话语权的意见领袖抛出的人工智能杀人论引起了不少关注者的恐慌。现如今，人工智能进入了民用航空领域的话，难免会引起有一番安全论战。

　　若争论想象中的未来场景的话，担忧人工智能进入民航领域可以理解，科幻电影中人工智能引发的灾难比比皆是，人工智能控制飞机航行完全是小儿科，系统短路造成坠机事件也不是不可能。

　　但从目前的实际情况来看，人工智能根本达不到那个程度，最多只能算上是一款工具助手产品而已。至于人工智能可能会引起航空安全的问题，我们还是搁置争议留给后人去解决吧，船到桥头自然直，总会有办法解决的，曾几何时还有无数人担心过飞机会从天上掉下来呢。

东航引入人工智能实为提升互联网服务能力

　　互联网早已是生活必备，尤其在移动互联网时代，手机甚至被称为器官的延伸，而此前飞机是网络禁区，一旦乘机出行意味着飞机上的时间用户要与互联网脱节，这对于那些可以没X生活但不能没网络的用户简直是煎熬。现在好了，机上wifi用不了多久便会成为标配服务了。

　　自在去年中，机上wifi项目获批后，东航、南航、国航等多家航空公司都在思考该如何发展机上互联网服务。要知道，在飞机上提供wifi的技术复杂，成本高昂，还不能向用户收费，若不有效利用此次机上互联网的契机，航空公司很有可能陷入赔本赚吆喝的尴尬境地。

　　飞机飞行时接入互联网说起来是件再简单不过的事，但实际上着实是件难事。既然现在解决了入网问题，作为传统企业的航空公司也有了互联网入口的价值，而且所覆盖用户还极具转化能力，那么接下来就该思考该如何发挥网络服务能力，为用户提供更符合乘机出行的服务。

　　以机上wifi为入口可衍生出非常多的新服务，CRM工具、机上社交、互动游戏、票务、酒店、租车预订等可扩展空间非常广泛，若能以此契机圈住那些经常乘坐飞机出行的中高端人士，航空公司的增值业务会有不错的潜力。

　　不过，该如何做这些事情呢？东航选择以人工智能这么高大上的形式来提供此类服务以彰显高端的服务品质。当然，互联网圈内人都知道目前的人工智能有些名不副实，但用在机上互联网差不多已经够了，毕竟目前用户在飞机上也并不是真正需要人工智能服务。

　　事实上，对于东航这类传统企业来讲，用此概念来炒作的价值更大一些，也更实际，谁会管人工智能究竟发展到什么程度了，只要整体感受起来高大上就可以了；对于用户而言，毕竟目前还是免费服务，也没几个人会深究人工智能服务有何与众不同之处，感觉不错的直接享用就可以了。

提升机上wifi变现 仅仅依靠人工智能是不够的

　　虽然以人工智能的形式提供网络服务的设想比较与时俱进，但东航想仅以此提升变现能力，恐怕还是不够的，摆在东航等航空公司面前的还有许多难题要解决。

　　第一，收费上网难以被接受。国外航空公司的wifi服务多是收费模式，而且价格不菲，这对于习惯了免费的国内用户而言，显然是不可接受的。

　　第二，手机仍不可用。虽然飞机提供wifi，但作为最为常用上网设备的手机仍不被允许在空中使用，仅这一点就将一半以上的用户拒之门外。

　　第三，机上wifi网速仍需提高。根据测试情况来看，机上wifi一般可以满足200人左右同时使用一些网页浏览、社交沟通、电商购物、股票交易等服务，或同时满足40多人的视频需求。

　　暂且不讨论其他各类的复杂因素，仅这三个问题就够让航空公司难做的了。

　　其实，另外的角度看，此前飞机作为未被互联网“感染”的最后净土，能让用户短暂的告别互联网，享受下清净也是不错的。不过，国内航空公司每年几亿人次（2013年是3.54亿人次）的承运量潜藏了巨大的商业价值，航空公司有意积极挖掘其中价值也是值得肯定的。

文/王利阳

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人工智能进入民用航空 恐慌or享用？