发动机的构成

  两大机构：曲柄连杆机构，配气机构

  几大系统：进气系统，排气系统，点火系统，燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，自动控制系统

■工作循环（cycle)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　进气门　　　　排气门

  1.进气（intake)　　　　　　　　　　开　　　　　　　　关

  2.压缩（compression）　　　　 关　　　　　　　　关

  3.做功（power）　　　　　　　　　 关　　　　　　　  关

  4.排气（exhaust）　　　　　　    关              开

进气门与排气门都是发动机转两圈各打开关闭一次，由凸轮轴驱动机构实现

■配气机构

 进气，排气凸轮相位差为90度，实现进气门和排气门的

 为了实现进气门和排气门协同工作，会有配气相位差，高转速的发动机配气相位差大。

由于发动机自身的转速会有很大的变化，一般发动机会固定一个中间的配气相位差

vvt-i会调整配气相位差实现配气相位可变。

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智进气门开闭时刻来增加充气量。

进气门大，排气门小，排出气体时，气压大，排气比进气容易，所以排气门比较大

气门（valve），气门缩写为V，2V,4V，5V，16V等

进气面积大，对高转速有利，对低转速不利，所以多气门发动机考虑进气效率问题，实现可变气门行程。如i-vtec

可变气门行程：本田飞度，雅阁等，保时捷911 两段可调，宝马 valtronic 无级可调，奥迪 avs 来自保时捷两段可调，

■正时系统

   正时皮带：重量轻，噪音低，造价低，大量用在经济型车上，易损坏，易打滑

   正时链条：不易打滑，噪音略大

   正时齿轮：老式车，可靠性最高，但重量大，适用于低转速发动机的载重车

■进气系统

  节气阀---对应油门

   节气阀有三种状态：

        怠速工况--节气阀关闭，不踩油门

        全负荷工况--节气阀全开，即油门到底

        部分负荷工况--油门不踩到底